2月4日，2015年春運大幕正式開啟，將持續(xù)至3月16日，為期40天。據交通運輸部消息，預計2015年春運全國旅客發(fā)送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%。(2月5日 《中國青年報》)

中國人與生俱來的過年情節(jié)導演著一年又一年的春運大戲，大家年年都抱怨回家難，可從來都沒有人說不回家。正是這一份習俗，這一份思念，促使著中國的鐵路、公路、民航等交通運輸行業(yè)每年都必須承擔一次全球最大規(guī)模的人口遷徙。

“春運”和“一票難求”，考驗了鐵路部門很多年。這兩個詞看似熱戀情侶一般如膠似漆，但如今卻是一段“黃昏戀”了。在曾經那個談“春”色變的年代，過年回家成了歲末年關困擾無數人的煩惱，如此反復，民眾必將遷怒于鐵路部門。

說到不如做到，“12.10”調圖讓4個此前從未有動車組列車開行的省區(qū)邁入“動車時代”；12月1日開始全國鐵路客票預售期逐步調整為60天；隨后在12月3日實行新的退票、改簽規(guī)則等等。正所謂“兵馬未動 ，糧草先行”，面對春運這場攻堅戰(zhàn)鐵總豈能不未雨綢繆？

交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光通報，預計2015年春運期間，全國旅客發(fā)送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%，其中鐵路約2.95億人次，增長10%。而商務部外貿司副司長支陸遜在談到“中國鐵路裝備國際化”時指出，中國鐵路運營里程2014年已經突破11.2萬公里，其中高鐵運營里程超過1.6萬公里，居世界第一位。

龐大的運量需要充沛的運力來支撐，但“一票難求”依然是個綜合性問題。雖說解決“一票難求”問題不能一蹴而就，但我們看到鐵路部門正在努力并解決了部分“一票難求”問題中能夠解決的問題。再加上近年來媒體大力宣傳“曲線回家”，和民眾錯峰出行意識的不斷增強，“一票難求”現象已經得到一定的緩解。

隨著民眾認知度的提高和鐵路部門宣傳力度的加大，春運變得更加透明化，越來越多的人意識到進城“打工熱”已不是最佳選擇。在“高鐵時代”的今天，越來越多的地市都搭上高鐵經濟快車，周邊百姓出門便是繁華都市，又何須跋山涉水到外地打工呢？所以，筆者相信，高鐵既是改變經濟格局的推手，又是瓦解“一票難求”的一記重拳。（文/王智明）