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地鐵，對(duì)福州市民來(lái)說(shuō)是個(gè)新鮮事物。穿越閩江、烏龍江，是福州地鐵的一大特色。地鐵從地下穿越的精髓在哪，穿越是如何實(shí)現(xiàn)的？記者就此專訪了福州城市地鐵有限責(zé)任公司副總工程師趙永明。

地鐵地下穿越核心

就在于盾構(gòu)法施工

趙永明告訴記者，地鐵地下穿越的核心就在于盾構(gòu)法施工。所謂盾構(gòu)，就是有一個(gè)鋼圓筒保護(hù)下的隧道構(gòu)筑方法。盾構(gòu)機(jī)靠不斷切削前方巖土實(shí)現(xiàn)前進(jìn)，同時(shí)切削下來(lái)的巖土被輸送到地面。據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)一般長(zhǎng)七八十米，價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元，需要根據(jù)地質(zhì)條件訂購(gòu)。因?yàn)楦Ｖ莸刭|(zhì)不均勻，因此幾乎每個(gè)中標(biāo)單位都要根據(jù)某一標(biāo)段的地質(zhì)條件，訂購(gòu)相應(yīng)的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。

為了加快施工進(jìn)度，福州地鐵施工計(jì)劃采用雙洞一前一后掘進(jìn)，也就是說(shuō)一個(gè)工作面就需要兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)?！按竽甑罔F一號(hào)線全面開挖時(shí)，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)20多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在福州地下共同施工的場(chǎng)景。”趙永明介紹道。