數(shù)字反映在企業(yè)銷量上，就是大多自主品牌未能完成既定任務。也可從中看出自主品牌的艱難程度，比如，在日系品牌受到日本地震影響市場份額有所下降的大背景下，自主品牌乘用車市場份額不升反降。又比如，諸如上海通用的賽歐價格已經(jīng)下探到了5萬多元，這種產(chǎn)品線的下移也對自主品牌造成了相當大的沖擊。如同華晨汽車董事長祁玉民所言，以前自主品牌和合資品牌是各不相干，現(xiàn)在是井水開始犯河水了。

表現(xiàn)在人的方面，我們就不難看出車企高層的變動往往發(fā)生和集中在自主品牌車企上，從楊波離開華晨加盟奇瑞到回歸華晨，從華泰9年更換7任老總等。還有一個類型是，從自主品牌跳槽到合資企業(yè)的，比如李峰離開自主奇瑞加盟合資屬性的北京現(xiàn)代。兩個類型都凸顯出自主品牌的艱難，夏治冰的辭職只是自主品牌艱難的最好注腳。

當然，中國的自主汽車品牌不給力是有多種原因的，有營銷上的平淡如水，有制造水平上的技不如人，有性價比上的缺失等。其實，中國自主品牌最大的問題是國企三大的不作為。時下，我們提到自主品牌往往想到的是吉利、奇瑞、比亞迪、長城、華晨等企業(yè)，而實際上這些企業(yè)僅僅是中國自主品牌的一部分，嚴格說他們連主流企業(yè)都不是。理所應當擔當自主品牌大旗的是一汽、上汽、東風這三大國企才對，這些國企三大在發(fā)展自主品牌上并無作為。