據(jù)《羊城晚報(bào)》報(bào)道，打開(kāi)手機(jī)小程序下單，2-5分鐘后專屬公交上門(mén)，1.8元就能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”出行——石家莊東開(kāi)發(fā)區(qū)的“巡游公交”，讓“打公交”從新鮮體驗(yàn)變成日常選擇。如今，東莞的“隨需公交”、無(wú)錫的“動(dòng)態(tài)公交”、濟(jì)南的“街區(qū)約巴”紛紛亮相，這種自帶“手機(jī)下單、實(shí)時(shí)響應(yīng)”基因的網(wǎng)約公交車(chē)，不僅給市民出行添了新選項(xiàng)，更藏著城市公共交通升級(jí)的深層邏輯。

網(wǎng)約公交車(chē)的走紅，絕非對(duì)傳統(tǒng)公交的“顛覆”，而是精準(zhǔn)補(bǔ)上了出行服務(wù)的“短板”。業(yè)內(nèi)專家分析指出：傳統(tǒng)公交的核心價(jià)值在于定點(diǎn)、定線、定時(shí)的穩(wěn)定性，這是保障公眾基本出行的公益底色，而網(wǎng)約公交更適合作為補(bǔ)充形態(tài)存在。石家莊的1.8元票價(jià)與普通公交持平，無(wú)錫、鷹潭的服務(wù)始終依托公交企業(yè)現(xiàn)有資源，都印證了其“公益為先”的本質(zhì)。

同時(shí)，它又巧妙融入市場(chǎng)化靈活特質(zhì)：乘客可自主設(shè)置上下車(chē)點(diǎn)，系統(tǒng)智能匹配就近車(chē)輛，這種“按需響應(yīng)”模式，剛好解決了傳統(tǒng)公交“覆蓋不到、等待過(guò)久”的痛點(diǎn)。從本質(zhì)上看，這是公共交通在“保障基本”與“滿足個(gè)性”之間的精妙平衡，既守住了公益屬性，又激活了市場(chǎng)活力。

網(wǎng)約公交的受歡迎程度，數(shù)據(jù)給出了最直接的答案。無(wú)錫動(dòng)態(tài)公交注冊(cè)用戶超2.2萬(wàn)人，單日訂單量最高達(dá)1816單；鷹潭網(wǎng)約公交月訂單突破3.8萬(wàn)單，今年前10月累計(jì)運(yùn)輸24萬(wàn)人次，單日最高接單2715單。這些數(shù)字背后，是被壓抑的個(gè)性化出行需求，更是公交資源高效利用的體現(xiàn)。

傳統(tǒng)公交面臨“高峰擠、平峰空”的困境，而網(wǎng)約公交通過(guò)大數(shù)據(jù)匹配客流，讓閑置運(yùn)力“動(dòng)起來(lái)”。石家莊限定高新區(qū)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30-20:30，正是基于區(qū)域客流特征的精準(zhǔn)布局；多人同區(qū)間拼單的模式，既降低了運(yùn)營(yíng)成本，又最大化利用了運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了“乘客得便利、企業(yè)提效率”的雙贏。這種依托技術(shù)的資源優(yōu)化，正是城市交通高質(zhì)量發(fā)展的題中之義。

網(wǎng)約公交的創(chuàng)新值得肯定，但要走得更遠(yuǎn)，還需把握“穩(wěn)”與“活”的節(jié)奏。石家莊工作人員提醒“行程著急的乘客慎選”，直指拼單模式可能帶來(lái)的時(shí)間不確定性，這是新業(yè)態(tài)發(fā)展中必須直面的問(wèn)題。國(guó)家發(fā)改委程世東的觀點(diǎn)給出了方向：要在核算客流規(guī)模的基礎(chǔ)上穩(wěn)步推進(jìn)，傳統(tǒng)公交保公益、定制服務(wù)市場(chǎng)化。

各地實(shí)踐也證明，網(wǎng)約公交不能“一刀切”。人口密集的城區(qū)可側(cè)重短途接駁，偏遠(yuǎn)區(qū)域可聚焦通勤需求，旅游城市可拓展景點(diǎn)專線，唯有因地制宜才能發(fā)揮最大效用。同時(shí)，技術(shù)支撐、調(diào)度優(yōu)化、服務(wù)規(guī)范也需同步跟進(jìn)，比如完善訂單匹配算法、明確延誤告知機(jī)制、拓展支付渠道等，讓便利更可持續(xù)。

網(wǎng)約公交的興起，不僅是出行方式的迭代，更是城市治理理念的升級(jí)。它告訴我們，公共服務(wù)不必固守“一刀切”的模式，通過(guò)技術(shù)賦能、精準(zhǔn)施策，就能在公益與效率之間找到平衡點(diǎn)。未來(lái)，隨著改革的深化、資源的整合，相信這種“按需定制”的公交服務(wù)會(huì)惠及更多人，讓城市出行既有“兜底”的保障，又有“多元”的選擇。（王小梅）