電動自行車層層疊疊，共享單車密密麻麻，部分人行道變“一人行道”……如此停車，敢問路在何方？日前，同城媒體記者調查發(fā)現(xiàn)，廣州部分路段存在非機動車亂堆亂放問題。其中，醫(yī)院、地鐵口、公交站、商業(yè)周邊的情況較為突出。

城市治理，本就是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程。對于非機動車停車難，如何破解？幾個關鍵詞，可供參考。

一為正視需求。必須承認，非機動車停車難，可以說是一個預料之中的難題。據(jù)公開報道，截至今年3月，廣州電動自行車上牌量已達580多萬輛。這是尊重民意、回應需求的結果，體現(xiàn)著對“人”的觀照和尊重?？扇绱梭w量的電動自行車，再加上數(shù)以十萬計的共享單車，停車勢必成為一件大事、難事。

城市學家雅各布斯曾說過，街道是城市中最主要的公共區(qū)域，是使用得最頻繁的城市器官。在過去相當長時間里，無論是停車資源，還是路權安排、道路規(guī)劃，整體導向都以機動車為主。從這個角度看，非機動車停車難并非某個城市遇到的特殊問題，而是大城市的共性問題。其根源是群眾需求與資源供給的不匹配，而要改變這一狀況，必須從正視需求入手。

二為“繡花”功夫。如果把城市比作“家”，那么街邊的公共空間都可算作“客廳”?？蛷d要滿足不同物品的擺放需要，也在很大程度上影響著整體的宜居水平。對于非機動車停車難，要認識到沒有“萬金油式”的妙計，不同站點有不同站點的實際，每條街有每條街的問題，必須因地制宜，像“繡花”般精細。也要認識到，這并非不可破解的難題。在偌大的城市里，任何“邊角料”都大有潛力可挖，路邊、橋下總能騰出一些空間來。今年以來，廣州市交通運輸部門通過“挖潛+靚化”的方式，對市管8條城市道路的非機動車停放區(qū)畫線，新增非機動車停放位超萬個。聚焦軌道站點、學校、醫(yī)院、景區(qū)等重點區(qū)域，“一點一策”研判供需情況、擬訂“繡花”方案、增加停放空間，辦法總比問題多。

三為共治共享。城市的環(huán)境、形象能對人產生吸引力。換個角度看，城市環(huán)境其實就來自每個城中之人的一言一行。應當承認，先有停車難，才有亂停放；但亂停放，不只因為停車難。日常生活中，有人對于“請規(guī)范停車”的提示牌視若不見，有的寧愿堵住出入口也不肯多走幾步……對此，志愿服務力量可積極發(fā)揮作用，加強引導督促；普通市民也應自覺、自律，在力所能及的范圍內少給大家的“客廳”添堵、添負擔。

正如有專家所言，城市是一個安居樂業(yè)的生活共同體。城中之人奔忙于斯，以勤勞和汗水為城市添磚加瓦，也應當收獲來自城市的體貼、關懷。關照不同出行個體的細微需求，持續(xù)破解類似的堵點、難點，城市的魅力指數(shù)、幸福曲線就會不斷上揚。