【新聞隨筆】

前不久，視障博主、武漢理工大學博士生黃鶯發(fā)布的一則分享，在社交平臺上吸引了不少網(wǎng)友的關(guān)注。視頻中，她以第一視角記錄了自己嘗試使用長沙公交導乘系統(tǒng)的經(jīng)歷。借助手機App里的語音導盲功能，她順利獨立乘坐146路公交車抵達目的地，流暢絲滑的體驗，令她忍不住感嘆“真的太方便了”。

一個健康人乘坐公交車或許再簡單不過，但對于特殊的視障群體而言，卻算得上是生活里的一項“挑戰(zhàn)”。假如沒有他人的引導幫助，像黃鶯這樣有嚴重視力障礙的人群通常很難快速判斷公交線路和車門位置，有時趕上兩三輛公交車同時進站，便有很大概率錯過公交車或者坐錯車。

如何讓視障群體的出行更自主、更便捷？長沙公交配置的導乘系統(tǒng)，為破解視障群體的乘車痛點提供了一種可行方案。在“湘行一卡通”App上，視障乘客可以利用讀屏軟件預約計劃乘坐的具體車輛，成功后即可收聽運行動態(tài)和到站提醒。為了便于乘客尋找，被預約車輛的外置喇叭會在進站時單獨播放提示語音，不僅如此，搖一搖手中的手機，還能實現(xiàn)即時聯(lián)動，讓公交車多次重復播報。

細節(jié)的設計，折射出對視障乘客現(xiàn)實處境的深入體察，體現(xiàn)的是對特殊群體的真誠關(guān)懷。隨著城市管理數(shù)字化水平的提高，實時公交已是許多城市公交服務的標配。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)導盲功能，背后所需的技術(shù)也許并沒有多么“炫酷”。然而做好這一點“加法”，就能實實在在改善視障群體的出行體驗，為他們從容走出家門、融入社會增添一個有力支點。

讓每一個人平等充分地享受社會生活，正是推進無障礙環(huán)境建設的目的和意義所在。當“說走就走”不再是奢望，追尋個人價值、擁抱廣闊世界的信心和勇氣也將逐漸累積。放眼各地，在出行方面，還有很多值得點贊的貼心之舉正惠及所有人：在北京，接力式的地鐵無障礙服務已形成規(guī)范流程，保障每位乘客無憂出行；在上海，面向不便于使用智能手機的群體，出租車營運企業(yè)組建起“揚招必?！钡陌残难灿诬囮牪⑼斗艧o障礙車型；在深圳，部分街道路面試點推廣可直接嵌入盲道磚的下沉式井蓋，減少盲道繞行困擾……

近年來，人們身邊無障礙設施的“存在感”越來越強，包容性的整體提升可以說有目共睹。但客觀看，設計不合理、管理不到位、維護不及時等現(xiàn)象的存在，仍一定程度影響了設施發(fā)揮應有作用。比如此前，不銹鋼盲道雨雪天打滑的問題就因視障脫口秀演員的吐槽而引發(fā)熱議，多地隨后作出回應，對盲道材料進行了更換。類似事件啟示我們，解決好“從無到有”的同時，“從有到優(yōu)”的期待同樣應該給予重視。

今年2月，住建部專門印發(fā)《關(guān)于進一步加強城市無障礙設施建設工作的通知》，要求提升無障礙設施設計水平；鼓勵結(jié)合城市體檢等工作，開展城市無障礙設施專項體檢評估；排查城市無障礙設施存在的問題和短板，建立問題臺賬，等等。無障礙設施是否好用、管用，最有發(fā)言權(quán)的顯然是它們的使用者。無論是普及安裝物理設施，還是制定標準化的服務保障機制，抑或加快鋪設“數(shù)字盲道”、縮小數(shù)字鴻溝，唯有真正“看見”殘障群體的需求，設身處地為他們考慮，才能掃除更多隱形障礙，確保“建有所用”。

透過博主黃鶯的鏡頭，我們見證了一座城市的文明水平；而她作為目標用戶給出的好評，是對城市無障礙環(huán)境建設的最大肯定。在社交媒體上，不乏同黃鶯一樣熱衷于記錄生活、分享見聞的殘障人士。他們講述的故事，不僅重塑著公眾對殘障群體的傳統(tǒng)印象，增進了不同群體之間的理解，也在固有機制以外，為無障礙環(huán)境的建設提供了寶貴的真實反饋。

推進無障礙環(huán)境的完善非一朝一夕之功，需要社會各方長期的磨合與探索。那些被鏡頭記錄下的特殊經(jīng)歷，都在提醒著我們：構(gòu)建一個包容、平等、友愛的社會，我們可以做的還有很多很多。

（作者：趙家寧）