近日，網(wǎng)絡上出現(xiàn)多名“公益修路”的自媒體博主。他們使用自售的感壓型瀝青修補材料，在全國多地修補馬路的坑縫，其中包括山東、上海外灘、浙江高速服務區(qū)等地，引發(fā)了廣泛關注。有人認為這是有益公眾的善舉，能及時改善路況，保障出行。也有人對“公益修路”的合規(guī)性產(chǎn)生質(zhì)疑，若未報批、私自修路政府部門是否會追責？（7月15日極目新聞）

這事的爭議點，恰恰戳中了現(xiàn)代社會的兩個癢處：一邊是老百姓“看見坑就想填”的樸素善意，一邊是“專業(yè)人干專業(yè)事”的制度邏輯。當博主們踩著未凝固的瀝青拍胸脯“保用五年”時，我們或許該問：補路的鏟子，到底該握在誰手里？

仔細看這些視頻，會發(fā)現(xiàn)一個耐人尋味的細節(jié)：博主總愛強調(diào)用的是“自家產(chǎn)品”。更值得警惕的是安全隱患。市政工人修路要封道、驗路基、上壓路機，而網(wǎng)紅們往往掃掃灰、倒點料、踩兩腳了事。上海某高架下的“修補秀”里，博主甚至背對來車方向施工。這種拿安全換流量的做法，與其說是公益，不如說是危險的真人秀。

盡管支持者辯解“人家自掏腰包修路，總比沒人管強?！钡豆贩ā肪椭?，私自修路就像私拆承重墻。即便為整棟樓好，也是違法。浙江曾有村民自費3萬給村里修路，結(jié)果因毀林被判刑；安徽一個村組長帶人修路毀壞7畝林地，最后得補種120棵核桃樹。

這些案例告訴我們：公共服務不是拼樂高，不能誰有熱情誰就往上搭一塊。市政部門“不建議私自修路”，但“一般不會處罰”，這種看似騎墻的態(tài)度，背后是現(xiàn)實治理的復雜性。今天你填個坑，明天他改個道，后天有人往路基里塞點“祖?zhèn)髅胤健保@條路到底該找誰負責？說到底，還是公共服務供給不足，坑洼道路長期得不到修復，才給了這些博主“表演”的空間。

但破解之道不在“全民補路”，而在重構責任鏈條。湖南有個村搞“三三制”：鎮(zhèn)里出水泥、村民出勞力、社會捐沙子，一年修好11公里路；天津某社區(qū)用業(yè)主大會投票，拿公共收益修好了爛路。這些案例說明，真正的共治不是讓老百姓替政府干活，而是讓民意成為監(jiān)督的探頭、決策的票箱。

所以，要實現(xiàn)多贏，得從制度補位和公眾參與兩方面發(fā)力。完善制度設計，明確“公益修路”的合法邊界；提升市政效率，加速響應道路損壞問題；強化監(jiān)管與科普，引導公眾通過合法途徑參與治理。只有市政部門主動作為，公眾通過合法渠道參與，才能共同守護道路安全與城市文明，讓“公益修路”真正成為連接人心的橋梁，而不是引發(fā)爭議的“坑洼”。

總之，路面的坑，拿瀝青能填平；制度的坑，得用責任來夯實。（丁慎毅）