中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份至5月份，全國(guó)社會(huì)物流總額為138.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.3％；5月份當(dāng)月增長(zhǎng)5.0％，較上月回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，波動(dòng)幅度環(huán)比有所收窄。未來(lái)如何更有效地降低全社會(huì)物流成本，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，需在提高物流業(yè)運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量上下功夫。

近年來(lái)，我國(guó)物流發(fā)展質(zhì)效穩(wěn)步提升，運(yùn)行態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，物流業(yè)通過(guò)政策引導(dǎo)、區(qū)域?qū)嵺`和技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建起高效、開(kāi)放的現(xiàn)代物流體系。此前發(fā)布的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》明確提出，處理好調(diào)整結(jié)構(gòu)與深化改革、建強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢、打造樞紐與優(yōu)化布局的關(guān)系。這一表述旨在從全局高度推動(dòng)全社會(huì)物流成本有效降低，為各地區(qū)各部門(mén)降本增效指明方向。例如，浙江省依托數(shù)字化服務(wù)功能，大力發(fā)展“5G+智慧倉(cāng)儲(chǔ)”“AI+港口調(diào)度”等業(yè)務(wù)場(chǎng)景，持續(xù)挖掘物流技術(shù)性降本潛力，從“體力活”向“腦力活”轉(zhuǎn)變。又如，廣東省完善縣域物流體系，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品直供、農(nóng)超對(duì)接、生鮮電商等流通新模式，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域損耗，大大提高物流運(yùn)輸效率。

在快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)也面臨多重挑戰(zhàn)。例如，綜合成本居高不下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距；區(qū)域發(fā)展不均衡，東西部物流基礎(chǔ)設(shè)施與損耗率差距顯著；末端配送矛盾凸顯，農(nóng)村“最后一公里”配送以及冷鏈斷鏈問(wèn)題尚未根治；等等。因此，應(yīng)進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流體系建設(shè)，構(gòu)建起一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化的物流服務(wù)體系，持續(xù)增強(qiáng)物流業(yè)活躍度。

優(yōu)化國(guó)家物流樞紐布局，縮小東西部發(fā)展差距。相關(guān)省市應(yīng)借助高效物流體系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速通達(dá)海內(nèi)外市場(chǎng)，帶動(dòng)上下游零部件供應(yīng)商集聚形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，縮小與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)差距。統(tǒng)籌優(yōu)化樞紐布局，指導(dǎo)各省市科學(xué)規(guī)劃物流樞紐功能定位，強(qiáng)化用地、資金等要素保障，著力破解東部節(jié)點(diǎn)過(guò)密、中西部通道單一的結(jié)構(gòu)性矛盾，重點(diǎn)完善內(nèi)陸地區(qū)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)等樞紐設(shè)施功能短板。強(qiáng)化樞紐網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，加強(qiáng)東西部跨區(qū)域業(yè)務(wù)協(xié)同與政策聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)鐵路物流基地、內(nèi)河港口等節(jié)點(diǎn)與“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”體系的深度銜接，提升全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)均衡性。提升綜合服務(wù)效能，依托重要物流節(jié)點(diǎn)打造智慧化集疏運(yùn)系統(tǒng)，優(yōu)化干線(xiàn)運(yùn)輸與末端配送銜接效率，增強(qiáng)樞紐資源整合與供應(yīng)鏈服務(wù)能力，為降低全社會(huì)物流成本提供基礎(chǔ)支撐。

積極培育現(xiàn)代物流企業(yè)，激活經(jīng)營(yíng)主體活力。支持民營(yíng)企業(yè)參與鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，著力優(yōu)化物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。通過(guò)支持物流龍頭企業(yè)兼并重組、構(gòu)建立體化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，同步引導(dǎo)中小企業(yè)在冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域形成專(zhuān)精特新優(yōu)勢(shì)。推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，重點(diǎn)在智慧物流領(lǐng)域集成物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術(shù)，建立多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱體系，強(qiáng)化冷鏈溫控追溯與商品車(chē)模塊化運(yùn)輸能力。完善政策支撐體系，加大信貸融資、倉(cāng)儲(chǔ)用地等資源保障力度，優(yōu)化城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動(dòng)制造企業(yè)與物流企業(yè)共建數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合跨部門(mén)物流信息，促進(jìn)供應(yīng)鏈全流程效率提升。

優(yōu)化農(nóng)村物流末端節(jié)點(diǎn)，突破“最后一公里”配送瓶頸。整合公交運(yùn)力與郵政資源，實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)村全覆蓋，農(nóng)村地區(qū)包裹配送時(shí)效顯著提升。推動(dòng)城鄉(xiāng)物流服務(wù)均等化，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等政策工具引導(dǎo)快遞企業(yè)下沉資源，加密農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)密度并完善村級(jí)服務(wù)站功能，配套建設(shè)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、道路硬化等基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一城鄉(xiāng)末端服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)效承諾，縮小城鄉(xiāng)配送服務(wù)質(zhì)量差距。支持物流企業(yè)與電商平臺(tái)深度合作，搭建覆蓋生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售的城鄉(xiāng)雙向流通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享與倉(cāng)配資源整合優(yōu)化供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，建立農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)銜接機(jī)制與消費(fèi)品下鄉(xiāng)直供通道，同步提升工業(yè)品下鄉(xiāng)配送效率與農(nóng)產(chǎn)品上行流通規(guī)模。推廣智能快遞柜與無(wú)人配送技術(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃社區(qū)、園區(qū)、鄉(xiāng)村多級(jí)智能快遞柜網(wǎng)絡(luò)，集成無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)及自動(dòng)化分揀設(shè)備，依托動(dòng)態(tài)路線(xiàn)規(guī)劃算法與云端調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全天候精準(zhǔn)配送。