隨著我國新能源汽車規(guī)?？焖僭鲩L和智能電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，車網(wǎng)互動作為電力系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)手段越來越受到重視。在國家發(fā)展改革委等有關(guān)部門指導(dǎo)下，多地正積極開展有序充電和反向放電等形式的小范圍試點(diǎn)應(yīng)用，并同步完善車網(wǎng)互動價格機(jī)制，探索通過價格信號引導(dǎo)新能源汽車主動響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求，激活分布式資源價值，助力電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。

有序充電是當(dāng)前車網(wǎng)互動的重要形式。多地實(shí)施并逐步完善分時電價政策，有效引導(dǎo)新能源汽車用戶在電力供應(yīng)充足時段充電，輔助電網(wǎng)“削峰填谷”，更好促進(jìn)風(fēng)電、光伏發(fā)電消納。比如，上海市對居民社區(qū)個人充電樁執(zhí)行峰谷電價，谷段（22時至次日6時）電價每千瓦時0.331元，僅為峰段電價的約52%，有效緩解了電網(wǎng)調(diào)節(jié)壓力。

新能源汽車向電網(wǎng)反向放電是車網(wǎng)互動的關(guān)鍵所在，可充分利用閑置儲能資源，提升電力系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)能力。多地已開展小范圍試點(diǎn)，推動市場化應(yīng)用。比如，今年1月份，山東省出臺全國首個基于現(xiàn)貨市場的公共場景下車網(wǎng)互動價格政策，明確電動汽車充電（含換電）設(shè)施運(yùn)營單位可自愿申請參與，向電網(wǎng)反向放電價格按照實(shí)時市場發(fā)電側(cè)加權(quán)平均電價執(zhí)行，真實(shí)反映電力在不同時間、不同節(jié)點(diǎn)的供需關(guān)系和調(diào)節(jié)價值。其可行性已通過國網(wǎng)山東電力協(xié)同政府開展的大規(guī)模車網(wǎng)互動驗(yàn)證活動得到技術(shù)路線與應(yīng)用場景的實(shí)證支撐。居民充電樁是充電應(yīng)用場景的重要組成。近日，山東省進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)參與主體范圍，在濟(jì)南市、淄博市創(chuàng)新性地將反向放電價格機(jī)制延伸至居民充電樁，打通了“最后一公里”，在深化電力市場化改革、激活用戶側(cè)分布式儲能資源、促進(jìn)新能源消納方面邁出了關(guān)鍵一步，具有重要的探索和示范價值。

下一步，要更好發(fā)揮價格機(jī)制的引導(dǎo)作用，通過市場化手段推動車網(wǎng)互動規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展。一方面，持續(xù)優(yōu)化分時電價機(jī)制，根據(jù)電力供需、凈負(fù)荷曲線特征等不斷完善工商業(yè)分時電價機(jī)制的時段設(shè)置、峰谷價差，鼓勵居民充電樁實(shí)行分時電價機(jī)制，引導(dǎo)新能源汽車低谷充電，深度挖掘調(diào)節(jié)能力，保障用戶權(quán)益。另一方面，鼓勵各地先行先試，積極探索完善反向放電價格機(jī)制，通過市場化手段充分反映新能源汽車調(diào)節(jié)價值，拓展參與主體范圍，充分挖掘用戶側(cè)分布式儲能的巨大調(diào)節(jié)潛力。