中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《關于深入推進深圳綜合改革試點深化改革創(chuàng)新擴大開放的意見》正式公布。該文件明確支持深圳深化無人駕駛航空器飛行管理制度改革、完善低空飛行監(jiān)管規(guī)則，探索跨境直升機飛行與公益服務等通用航空業(yè)務。這標志著深圳低空經濟“先行先試”探索的再升級，將在更深層次、更廣領域持續(xù)為全國低空經濟發(fā)展積累新經驗、探索新路徑。

作為我國改革開放“排頭兵”“試驗田”，深圳在低空經濟發(fā)展中持續(xù)領航創(chuàng)新，如出臺全國首部低空經濟專項法規(guī)《深圳經濟特區(qū)低空經濟產業(yè)促進條例》，成立首個市級標準化技術委員會，率先推出“低空+軌道”空鐵聯(lián)運項目，開發(fā)全球首個智能融合低空系統(tǒng)（SILAS），構建起法規(guī)、標準、技術、場景四維聯(lián)動的綜合生態(tài)。在政策、技術、場景、資本等多重因素驅動下，我國低空經濟增長勢頭強勁。數(shù)據顯示，截至2025年3月份，我國低空經濟規(guī)模突破5800億元，2035年有望突破3.5萬億元。

不過，我國低空經濟在技術攻關、基礎設施、制度供給、人才儲備等方面仍面臨多重挑戰(zhàn)。技術層面，eVTOL（電動垂直起降飛行器）電池能量密度尚未達到商業(yè)化運營門檻要求；自主導航系統(tǒng)在極端環(huán)境下存在感知缺陷，多機協(xié)同效率低下；動力系統(tǒng)與機載設備對外依存度較高?；A設施方面，低空基礎設施規(guī)劃尚未與國土空間、城市建設等規(guī)劃實現(xiàn)有機銜接；低空通信網絡覆蓋有限、衛(wèi)星互聯(lián)網接入不足。機制建設層面，適航認證周期長，審批層級多、程序繁雜；跨域飛行規(guī)則不完善；不同地區(qū)和部門在技術、環(huán)境、安全等方面標準不一。未來，推動低空經濟高質量發(fā)展，須深刻把握產業(yè)發(fā)展特征和規(guī)律，系統(tǒng)推進多個關鍵領域的改革。

機制創(chuàng)新層面，加快構建安全與發(fā)展并重的監(jiān)管體系。借鑒深圳經驗，推動《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》實施細則盡快落地，探索跨域飛行、公益服務等專項立法。推廣分級分類管理，針對物流、文旅、救援等不同場景制定差異化安全標準，建立“飛行申報—動態(tài)監(jiān)測—事后追責”的全流程監(jiān)管機制。深化空域管理改革，推進軍地民數(shù)據互聯(lián)互通，試點“低空高速通道”與動態(tài)空域分配技術，提高空域使用效率。

基礎設施建設層面，構建集物理設施、數(shù)字底座、能源網絡于一體的支撐體系。加密起降網絡，將通用機場建設納入國土空間規(guī)劃，推動商業(yè)綜合體、醫(yī)療機構等配建標準化起降平臺。完善數(shù)字底座，突破5G-A通感一體、北斗三號星基增強等關鍵技術，建設低空智聯(lián)網，實現(xiàn)飛行器精準定位、實時避障與智能調度。前瞻布局氫燃料電池、固態(tài)鋰電池等新型能源技術研發(fā)及產業(yè)化，建設分布式充電網絡，保障穩(wěn)定續(xù)航能力。

技術攻關層面，實施“卡脖子”突圍計劃。設立國家級專項，聚焦電池、飛控、芯片等領域，加速國產化替代。鼓勵產學研緊密聯(lián)合，支持龍頭企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，構建成果共享創(chuàng)新生態(tài)。強化人工智能、新材料、新能源等交叉融合，突破輕量化復合材料、高可靠性飛控芯片、量子通信導航等前沿技術，構建自主可控的技術生態(tài)。

場景拓展層面，聚焦消費市場、產業(yè)融合、數(shù)據服務開拓低空經濟新業(yè)態(tài)。探索推廣“共享航班”模式，開發(fā)AR導航、沉浸式航線體驗等新型消費產品，發(fā)放低空旅游消費券增強公眾接受度。深化“低空+”應用，推動物流配送、農業(yè)植保、工業(yè)巡檢、氣象監(jiān)測等新業(yè)態(tài)發(fā)展。挖掘低空遙感測繪、空域流量分析等數(shù)據價值，建立低空數(shù)據交易平臺，探索飛行數(shù)據資產證券化。加強應用場景標準建設，提升產業(yè)協(xié)同水平。

人才儲備層面，完善學歷教育、職業(yè)培訓、國際引才多層次體系。支持高校增設相關專業(yè)，開設飛行運營、工程維護、航空法務等交叉課程。推廣校企“訂單班”“冠名班”，共建實訓基地。建立國際人才引進綠色通道，吸引海外優(yōu)秀工程師、研究人員來華發(fā)展。加強國際交流，推動高校、機構與國際組織合作，開展聯(lián)合培養(yǎng)與技術培訓。