近日，黑龍江哈爾濱的趙女士乘坐網約車出行時遭到司機猥褻，隨后報警，司機被警方依法處以行政拘留5日的處罰。（6月18日極目新聞）

此次事件暴露出平臺管理的重大漏洞，而更令人憤慨的是平臺事后試圖用3000元“封口費”掩蓋問題。這種“賠償先簽保密協(xié)議”的潛規(guī)則，不僅是對受害者的二次傷害，更是對社會公共安全的漠視。當平臺將“捂蓋子”置于用戶權益和社會責任之上時，所謂的“補償”便成了逃避監(jiān)管的遮羞布。

消費者權益保護法明確規(guī)定消費者享有監(jiān)督批評權，平臺以經濟補償為條件限制受害者維權，已涉嫌違法。從道德層面看，受害者趙女士因事件導致重度抑郁，平臺卻試圖用金錢交易消解其痛苦，這種將人身傷害商品化的邏輯，暴露出企業(yè)價值觀的扭曲。更諷刺的是，就在協(xié)議風波未平之際，趙女士再次遭遇司機車內播放不雅視頻的騷擾，這恰恰證明平臺的“封口式處理”根本無助于解決問題。

網約車行業(yè)近年頻發(fā)的性騷擾事件表明，唯有公開透明才能倒逼行業(yè)整改。2018年滴滴順風車惡性案件發(fā)生后，交通運輸部等十部門聯合要求網約車平臺公開安全整改情況，通過輿論監(jiān)督推動了全程錄音、一鍵報警等安全措施的落地。反觀此次事件處理，封禁司機賬號僅是底線操作，而對系統(tǒng)性風險的回避（如未說明如何避免司機破壞車載監(jiān)控）暴露出其整改誠意不足。平臺若執(zhí)意掩蓋個案，實則是縱容更多“狼司機”潛伏。

根治網約車安全問題，必須建立“曝光—追責—改進”的閉環(huán)機制。首先，監(jiān)管部門應明令禁止平臺以保密協(xié)議限制受害者維權，可將此類行為納入平臺信用評價體系。其次，政府層面應強制平臺公開年度安全報告，包括性騷擾事件數量、處理結果及預防措施。更重要的是，要建立行業(yè)黑名單共享機制，防止被封禁司機轉投其他平臺。

當平臺將“封口費”作為危機管理手段時，實則是將更多潛在受害者置于風險之中。安全不是買賣，責任不能保密。唯有讓每起事件曬在陽光下，讓個案成為制度優(yōu)化的契機，才能織就真正的防護網。