今年是荔枝豐產(chǎn)“大年”，眼下正值荔枝集中上市季節(jié)，主產(chǎn)區(qū)廣東預(yù)計產(chǎn)量將超過200萬噸，比往年平均產(chǎn)量增收約50%。防止“果賤傷農(nóng)”甚至爛在地里，已成為廣東全省協(xié)力解決的重要課題。然而，記者近期在廣東多個荔枝主產(chǎn)地調(diào)研了解到，“果子還沒有運費貴，荔枝鮮果和快遞運費倒掛”成為普遍現(xiàn)象，個別快遞企業(yè)寄遞費用過高、強制加收“保鮮費”、不同客戶折扣差距大等問題，引發(fā)許多果農(nóng)特別是中小農(nóng)戶的憂慮與不滿。（6 月 17日《經(jīng)濟參考報》）

今年荔枝產(chǎn)量暴增、市場價格走低，使得運費占比顯著提升。而運輸市場的結(jié)構(gòu)性矛盾，更是加劇了這一困境：以順豐為代表的頭部快遞企業(yè)，憑借完善的網(wǎng)絡(luò)和高效的配送服務(wù)占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但偏高的運費標準與強制征收的5元（省外）“保鮮費”，讓果農(nóng)直呼難以承受；郵政、京東雖收費相對親民，卻存在服務(wù)覆蓋不足、配送時效性差等短板。此外，大客戶可享六五折的高額運費折扣，中小散戶的優(yōu)惠卻十分有限，這種“價格雙軌制”，使得小農(nóng)戶在市場競爭中舉步維艱，甚至出現(xiàn)依賴大戶“搭車” 發(fā)貨的無奈局面。

破解荔枝運輸困局，需要多方協(xié)同發(fā)力，形成破局合力?？爝f企業(yè)作為物流鏈條的關(guān)鍵一環(huán)，應(yīng)主動承擔(dān)社會責(zé)任，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，下調(diào)不合理的 “保鮮費”，并建立公平透明的運費折扣機制；政府部門需發(fā)揮引導(dǎo)作用，出臺專項補貼政策，鼓勵企業(yè)開辟荔枝運輸優(yōu)惠線路，加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入；果農(nóng)自身也要積極轉(zhuǎn)變思路，通過成立專業(yè)合作社提升議價能力，加強品牌建設(shè)提高產(chǎn)品附加值，同時拓展農(nóng)超對接、產(chǎn)地直發(fā)等多元化銷售渠道。

小小荔枝，承載著果農(nóng)的辛勤汗水，也關(guān)乎消費者的舌尖幸福。只有切實降低荔枝運輸成本，才能讓果農(nóng)的付出得到應(yīng)有的回報，讓消費者以實惠的價格品嘗到新鮮美味的荔枝。破解荔枝背后的經(jīng)濟難題，不僅是保障果農(nóng)與消費者利益的關(guān)鍵，更是推動農(nóng)產(chǎn)品流通體系優(yōu)化升級、助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略落地的重要突破口。期待各方攜手合作，早日打破物流瓶頸，讓果農(nóng)豐收又增收。（左崇年）