近日，多家頭部車企相繼發(fā)布聲明，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。

這個(gè)承諾并非“無中生有”。新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》明確要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。顯然，“60天賬期承諾”出自這里。

應(yīng)當(dāng)看到，主流車企此次集體發(fā)聲，既是對(duì)國(guó)家號(hào)召的積極響應(yīng)，更是吹響“反內(nèi)卷”的號(hào)角。

事實(shí)上，不只是車企苦“內(nèi)卷”久矣，被迫加入戰(zhàn)局的上下游供應(yīng)商也苦不堪言。其中，在賬期問題上表現(xiàn)得尤為明顯。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)部分車企憑借自身強(qiáng)勢(shì)地位，在賬期上“拿捏”供應(yīng)商已成慣例——當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過170天。有的車企深陷“價(jià)格戰(zhàn)”中，更是直接拿供應(yīng)商當(dāng)“彈藥”，用一延再延、一拖再拖的付款周期來分?jǐn)偨祪r(jià)成本。這不僅變相把本該自己承擔(dān)的融資壓力和成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，更將其拖下水，加入這場(chǎng)內(nèi)卷中。本該“一手交錢、一手交貨”，現(xiàn)在變成供應(yīng)商“既交錢又交貨”，這顯然不合理，也不可持續(xù)。若不及時(shí)走出這場(chǎng)“以拖賬養(yǎng)‘價(jià)格戰(zhàn)’”的泥潭，行業(yè)發(fā)展必將受到掣肘。

眼下車企們集體承諾縮短支付賬期，無疑是一個(gè)積極信號(hào)。對(duì)中小供應(yīng)商而言，當(dāng)資金周轉(zhuǎn)得到改善，便可騰出手來投入技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，從而提升整車品質(zhì)，形成良性循環(huán)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，縮短支付賬期的意義還在于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈信任。正所謂“大河有水小河滿、小河有水大河滿”，車企與供應(yīng)商本就一榮俱榮、一損俱損，唯有互利互惠，才能共生共贏。

好政策當(dāng)有好落實(shí)。車企紛紛表態(tài)值得贊賞，但關(guān)鍵要說到做到——將承諾進(jìn)一步細(xì)化為具體措施。例如，列出支付款項(xiàng)的方式，明確到賬的起止時(shí)間如何計(jì)算，不要增加附加條件等。同時(shí)，不妨把縮短支付賬期當(dāng)成“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”的起點(diǎn)，讓競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)回歸產(chǎn)品創(chuàng)新與品質(zhì)提升，從拼價(jià)格真正轉(zhuǎn)向“拼智能、拼質(zhì)量、拼服務(wù)”。