物流連通生產與消費，是實體經濟的“筋絡”，物流成本降下去，經濟運行效率才能提上來。近來，遼寧、寧夏、山東等地，通過多式聯(lián)運創(chuàng)新、高效搭建企業(yè)合作平臺等舉措，打出交通物流降本增效“組合拳”，為現(xiàn)代物流體系建設注入新動能。

交通物流是降低全社會物流成本的關鍵領域。近年來，有關部門緊扣交通強國建設目標，不斷調結構、強樞紐、促聯(lián)運，大力推動大宗貨物和集裝箱中長距離運輸?shù)摹肮D鐵”“公轉水”，深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，積極推行多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”，交通物流降本提質增效取得積極成效。數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國全社會物流成本共降低約4000億元，其中運輸成本降低了2800億元。中共中央辦公廳、國務院辦公廳此前印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》明確提出，到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右；綜合交通運輸體系改革實現(xiàn)新突破，貨物運輸結構進一步優(yōu)化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量保持較快增長。

要清醒看到，在交通物流降本提質增效方面，仍存在綜合交通運輸體系改革還需深化、統(tǒng)一開放的交通運輸市場亟待完善、新質生產力培育發(fā)展不足等問題。因此，必須在完整準確全面貫徹新發(fā)展理念基礎上，充分發(fā)揮交通物流先導性、基礎性、保障性作用，促進有效降低全社會物流成本，更好服務經濟社會高質量發(fā)展。

統(tǒng)一開放的交通運輸市場是重要基礎。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，推動交通運輸跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接、跨領域協(xié)同發(fā)展，更好銜接供需，促進國民經濟循環(huán)暢通。應深化綜合交通運輸體系改革，提升多式聯(lián)運服務水平，實現(xiàn)不同運輸方式間“無縫”對接，提高貨物中轉效率。建設高標準市場體系，破除區(qū)域壁壘和市場分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造良好營商環(huán)境。建立跨區(qū)域物流協(xié)調機制，統(tǒng)一裝備、數(shù)據(jù)標準，提升干線運輸連續(xù)性，縮短貨物滯留時間。

發(fā)展新質生產力是必然選擇。加快推動交通物流智慧化、綠色化，以技術迭代驅動邊際成本持續(xù)下降。以技術創(chuàng)新驅動產業(yè)創(chuàng)新，加快傳統(tǒng)設施數(shù)字化轉型，推進物流園區(qū)、倉儲設施、運輸工具等智能化升級；大力推廣應用無人配送技術，降低末端配送對人工的依賴，通過精準導航減少運輸里程與操作失誤。加強物流公共信息平臺建設，打破數(shù)據(jù)壁壘，為物流企業(yè)提供“一站式”信息服務，實現(xiàn)運力資源實時匹配與全局調度。

加強生態(tài)合作是內在要求。加快培育平臺型、綜合性物流供應鏈服務企業(yè)，打造現(xiàn)代物流集成商和創(chuàng)新型國際化領軍企業(yè)，建立一批交通物流專業(yè)化、精細化企業(yè)群體。深化交通物流與制造、商貿等產業(yè)融合發(fā)展，鼓勵龍頭物流企業(yè)開放樞紐節(jié)點與物流資源，引導企業(yè)從“零和競爭”轉向“互容共生”；加強城市群、經濟帶之間“生態(tài)合作”，打造一體化分撥中心與配送網絡，提升流通鏈條響應速度。加強跨境交通基礎設施聯(lián)通，保障國際通道安全，促進運輸規(guī)則銜接，降低國際物流成本。專業(yè)院校應發(fā)揮綜合交通與智慧物流學科專業(yè)優(yōu)勢，主動調整優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，加快培養(yǎng)適應智能交通、綠色物流的復合型拔尖創(chuàng)新人才，為現(xiàn)代化物流體系建設提供人才支撐。

（作者系大連海事大學校長、教授、博士生導師）