5月8日至6月7日，工業(yè)和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項(xiàng)目的意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等作出規(guī)定，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

如今，汽車市場競爭趨于白熱化，一款汽車想要俘獲用戶，除了提升性能，還要在設(shè)計上玩出花樣。隱藏式車門把手，曾憑借極簡設(shè)計與科技感迅速吸引大量眼球，成為不少車企標(biāo)榜“智能化”“高端化”的標(biāo)配。

然而，不少隱藏式車門把手“看上去很美”，實(shí)際應(yīng)用時卻暴露出一些問題和安全隱患。除了不少人吐槽的不好找、不習(xí)慣之外，更嚴(yán)重的是，一旦遇上事故、斷電等緊急情況，電動式車門把手可能功能失效，增大逃生及救援阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，則增加緊急情況下的操作難度。總之，當(dāng)天馬行空的設(shè)計擊穿了安全底線時，就可能成為致命的短板。

這么說，不是要把隱藏式車門把手一棍子打死，而是想強(qiáng)調(diào)，追求科技美學(xué)無可厚非，但必須有邊界，不能以犧牲安全為代價。讓隱藏式門把手做到真正安全好用，車企不能靠營銷噱頭，而必須投入更多的“冗余技術(shù)”和“硬件成本”，這恰恰是需要強(qiáng)制國標(biāo)去倒逼的。

此次國標(biāo)修訂征求意見，安全原則可謂是貫穿始終。比如其中提出，從救援逃生角度，應(yīng)規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標(biāo)志，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟等。這些要求填補(bǔ)了對汽車車門把手規(guī)范不足的空白，是在對新能源車技術(shù)路線“重形式輕安全”的糾偏，也再次重申了一個常識：危機(jī)時刻能救命的設(shè)計，才是好的、善的設(shè)計。

夯實(shí)安全基礎(chǔ)，才能鞏固大好形勢。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%，前4個月產(chǎn)銷量首次突破千萬輛。其中，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的42.7%。大好形勢之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要做的，是加速邁向自動化、智能化的同時，進(jìn)一步完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、筑牢安全底線，通過打磨細(xì)節(jié)、堅(jiān)持用戶導(dǎo)向，打造出真正安全、可靠的好車，進(jìn)一步贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

眼下，監(jiān)管層正在構(gòu)建多維度的規(guī)則體系。在電池安全方面，發(fā)布電動汽車電池新國標(biāo)，要求升級為不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害；在輔助駕駛領(lǐng)域，要求車企“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞。一系列汽車領(lǐng)域政策舉措，既做剎車亦當(dāng)護(hù)欄，不斷“加粗”新能源汽車安全底線，是對發(fā)展過程中暴露的問題的及時修正，也是對我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的保駕護(hù)航。

加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范，不是要束縛發(fā)展手腳，而是在給予創(chuàng)新充足空間的同時，以安全理性把穩(wěn)發(fā)展“方向盤”。行業(yè)當(dāng)加強(qiáng)自律，加持以人為本、科技向善的理念，在安全與創(chuàng)新之間找到平衡，腳踏實(shí)地研發(fā)技術(shù)、測試驗(yàn)證。當(dāng)安全與創(chuàng)新比翼齊飛，新能源汽車才能駛向高質(zhì)量發(fā)展的廣闊未來。