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花錢買不到動車的坐票，只好購買站票，結(jié)果，上車后竟發(fā)現(xiàn)有好多空座位。好幾位乘客從福安上車后，“安然無恙”地坐至廈門，為此，這些乘客百思不得其解（見7月24日《海峽導(dǎo)報(bào)》）。

對于乘客在火車站買不到坐票，等到乘客拿著站票上車后，才發(fā)現(xiàn)列上盡是空位的現(xiàn)象，有關(guān)的鐵路部門對此解釋說：在售票之前，火車站方面就已將車票類型、數(shù)量劃分至具體途經(jīng)站。我們先不說這樣的車票劃分方法合不合理，符合不符科學(xué)的要求。分票方式是一個(gè)僵死的模式，然而車站買票則是一個(gè)動態(tài)的變量。在動態(tài)變量發(fā)生變化時(shí)，鐵路部門為什么還要守著僵死的模式不變。

就是由于前面的車站分到的坐票比較多，也完全可以把前面車站的剩余的車票空位，勻給后面的車站繼續(xù)出售?，F(xiàn)在都是什么時(shí)代，現(xiàn)在是信息時(shí)代?，F(xiàn)在火車站售票已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化了。在網(wǎng)絡(luò)上輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，信息瞬間就可以輕松發(fā)出去?，F(xiàn)在鐵部門的管理升級越來越快，可是鐵路部門的管理作風(fēng)，還停留在老牛拉破車的水平上。而且由于現(xiàn)在的鐵路大提速，又使得鐵部門處于絕對的壟斷地位，鐵路部門的衙門作風(fēng)只能越來越嚴(yán)重。

明明是列車座位空空如也，可是在售票的大廳里，乘客就是買不到坐票。對于急于出行的乘客來說，也許就將就一下過去了。然而對于不急于出行的乘客，也許他們就選擇別的車次和別的出行方式。這樣一來一方面造成乘客出行不便，另一個(gè)方面又造成列車上的空位大量閑置。我想這樣的問題并不是難以解決，而是鐵路部門根本就不把乘客放在心上，而是鐵路部門根本就沒有人性化服務(wù)的考量。

列車上座位空空如也，乘客在車站卻只能買到站票，這一點(diǎn)盡顯“鐵老大”的愚蠢。