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春運步入“高鐵時代”，對于家住長三角地區(qū)的學生而言，返鄉(xiāng)成本增加。滬寧高鐵學生票最少也要110元，汽車票只需75元，不少手頭偏緊的學生只好改坐長途車返鄉(xiāng)。（《重慶晚報》12月21日）

“被高鐵”其實已經(jīng)算不上新聞，之前每一次高鐵路線開通，伴隨的就是消費者“被高鐵”的不滿，只不過這一次是與世無爭的廣大大學生“被高鐵”而已。

發(fā)展高鐵是我國鐵路建設(shè)發(fā)展的必然趨勢，“高鐵時代”來臨也不可改變。但是，必須清醒地看到，我國仍然有大一部分乘客屬中低收入群體，他們有的是時間，坐不起或者是舍不得乘坐昂貴的動車、高鐵，而且高鐵對大學生的七五折優(yōu)惠政策也沒有普通列車對大學生的半價優(yōu)惠政策優(yōu)厚，即使短途的高鐵價格比普通列車只貴幾十元，但是對于一年只乘坐幾次火車的廣大低收入的農(nóng)民工和基本沒有收入的大學生沒有多余的錢財來說并不少，仍需要他們精打細算。

發(fā)展高鐵的方向沒有錯，也不可逆轉(zhuǎn)，但是讓低收入人群被高鐵無疑是逼迫他們增加回鄉(xiāng)成本，甚至是逼迫他們壓縮其他生活費用來乘坐高鐵，或者是轉(zhuǎn)坐價格遠貴于普通列車的汽車，甚至可能導致少數(shù)家庭環(huán)境不太好的大學生節(jié)省生活費來坐汽車回家，顯然會讓很多人無法接受，有的只是對國家的怨氣，而不是對鐵路部門的怨氣。

在高鐵票價不能降低的“高鐵時代”，春運期間，為了緩解交通壓力，增開列車班次不可避免。筆者認為，與其再增開本來班次就很多的高鐵、動車，不如多增開普通列車，滿足中低收入人群的乘車需求，尤其是滿足廣大農(nóng)民工和大學生的乘車需求，甚至可以直接加開農(nóng)民工專列和學生專利，避免他們“高鐵”、“被動車”、“被汽車”，也可滿足不同人群的不同乘車需求，選擇不同的出行方式。同時高鐵給大學生的優(yōu)惠政策應當與普通列車的給的優(yōu)惠政策一樣，都是半價優(yōu)惠，這也是國家政策的規(guī)定。

“高鐵時代”絕不能以犧牲中低收入人群為代價，不要求鐵路部門對中低人群雪中送炭，但是絕不能落井下石，鐵路部門無法降低高鐵票價，那么就必須保證普通列車班次，這不是簡單的加高鐵減普通列車的計算法。