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公交優(yōu)先，公交優(yōu)先，公交究竟怎樣優(yōu)先？民盟江蘇省委在提交一份集體提案中，給出了一個(gè)大膽的設(shè)想――不妨先停止私家車(chē)上牌一到兩年，同時(shí)實(shí)行滿(mǎn)載放行制度，只有社會(huì)車(chē)輛減少了，公交發(fā)展才能有保障。（1月25日《揚(yáng)子晚報(bào)》）

所謂“實(shí)行滿(mǎn)載放行制度”指的是：一輛小汽車(chē)除了重要公務(wù)以外，其余一律乘坐3-4人以上方能放行。如果這一“放行制度”得以實(shí)施，街上的車(chē)輛銳減當(dāng)然是可以想見(jiàn)的。問(wèn)題在于，如果真的實(shí)施，我十分懷疑街上還會(huì)有幾輛小車(chē)，這么多小車(chē)閑置又會(huì)造成多大浪費(fèi)……在我看來(lái)，民盟江蘇省委的這份提案不僅是“大膽”，簡(jiǎn)直就是“荒誕”。

“暫停私車(chē)上牌”則是以公共利益為名侵害個(gè)人利益的典型案例。購(gòu)買(mǎi)私車(chē)并能上牌，這是公眾最基本的權(quán)利。為了公交優(yōu)先，而完全忽視私車(chē)的利益，無(wú)疑是沒(méi)有道理的。另外，按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源的說(shuō)法，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“支柱”。如果“暫停私車(chē)上牌”，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的傷害將難以估量。不得不說(shuō)，這樣的一份提案，簡(jiǎn)直毫無(wú)可取之處。

遺憾的是，這份提案竟是民盟江蘇省委的“集體提案”。我不免要懷疑，這份“集體提案”是否經(jīng)過(guò)民盟江蘇省委的集體討論，是否征求過(guò)民眾的意見(jiàn)，是否只是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)“拍腦袋”之后的“急就章”。如果經(jīng)過(guò)了集體討論，我只能說(shuō)，民盟江蘇省委過(guò)于關(guān)注公交優(yōu)先，而完全忽視了民眾利益。以這樣的姿態(tài)與立場(chǎng)，沒(méi)有提出符合社會(huì)現(xiàn)實(shí)與社會(huì)利益的好提案，當(dāng)在情理之中。