保障“北煤南運”運輸通道暢通，煤炭下水量連續(xù)多年保持7億噸以上，穩(wěn)居全國第一；作為世界級大港，唐山港貨物年吞吐量穩(wěn)居世界沿海港口第二位；助力“冀貨出?！?，全省累計開辟73條集裝箱航線，外貿(mào)航線通達韓國、東南亞等國家和地區(qū)重要港口……近年來，河北沿海港口活力澎湃，向海發(fā)展、向海圖強新潮涌動。
河北擁有487公里海岸線。為把沿海優(yōu)勢變成發(fā)展優(yōu)勢，河北省持續(xù)推進港口轉(zhuǎn)型升級和資源整合，優(yōu)化港口功能布局，強化港口能力建設，加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷提升港口輻射力、開放競爭力。
煤炭大港的全流程智能化這樣實現(xiàn)
黃驊港，是目前國內(nèi)最大的煤炭下水港，每天有60多萬噸煤在這里中轉(zhuǎn)。然而，在煤炭裝船的碼頭，記者看到的并非傳統(tǒng)印象中煤塵飛揚的景象，而是高效、清潔的智能化作業(yè)場景。
10月28日下午3時，迎著海風，記者站到黃驊港煤炭港區(qū)三期碼頭的棧橋上。此刻，“臻祥27”貨輪正靜靜?？吭?01泊位上，作業(yè)現(xiàn)場看不到人。半空中，橙紅色的裝船機伸出的機械臂正對準船艙，源源不斷的煤流在密閉系統(tǒng)中平穩(wěn)輸送。
等了一會兒，國能黃驊港務有限責任公司裝船指導韓文剛出現(xiàn)在記者面前。他告訴記者：“這艘船今天早上7點靠泊，11點開始裝煤，預計晚上就能裝完離港?！?/p>
環(huán)顧四周，4個泊位正在同時作業(yè)?，F(xiàn)代化的裝船機通過北斗定位系統(tǒng)自動調(diào)整臂架，精準地將煤炭送入船艙。韓文剛說：“我們這里實現(xiàn)了全流程智能化作業(yè)，煤炭在封閉系統(tǒng)中運行，既保證了環(huán)境清潔，又提高了作業(yè)效率?！?/p>
與韓文剛交談的半小時里，裝船作業(yè)始終平穩(wěn)有序。直到采訪結(jié)束，記者才發(fā)覺貨輪的吃水線已下沉了好大一截。這座碼頭的作業(yè)效率，著實令人驚嘆。
全程自動化，是怎樣做到的？
記者來到距離碼頭2公里外的生產(chǎn)指揮中心，巨大的電子屏上，跳動的數(shù)據(jù)流如同港口的神經(jīng)脈絡。剛剛見過的“臻祥27”貨輪，此時正以圖標的形式出現(xiàn)在大屏上。圖標下面的進度條，顯示裝船作業(yè)已完成69%。
生產(chǎn)調(diào)度張永旭告訴記者：“這里被稱為黃驊港務的中樞大腦，能夠?qū)崟r顯示到港資源、設備運行情況、貨物堆存等信息。”此刻，他正緊盯屏幕，協(xié)調(diào)著17個泊位、10余艘船的調(diào)度作業(yè)。
“這就像一道復雜的數(shù)學題?！睆堄佬翊蛄藗€比方，“小學數(shù)學題里有個水池進出水的問題，我們要做的調(diào)度計劃就是它的升級版——不僅要考慮煤炭的進出量，還要統(tǒng)籌數(shù)十個品種的調(diào)配，確保每艘船都能準時裝貨、準時啟航。”在他的描述中，這座連續(xù)5年煤炭下水量超過2億噸的港口，就像一架精密的鐘表，每個齒輪都嚴絲合縫地運轉(zhuǎn)著。
港口的智慧，不僅體現(xiàn)在碼頭裝卸作業(yè)，整個港口已實現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化。
在黃驊港，卸一火車的煤要多長時間？這里的“卸煤神器”翻車機告訴你：20秒卸8車廂煤！
在黃驊港務三四期翻車機房，記者目睹了智能化卸煤作業(yè)現(xiàn)場。一列滿載煤炭的列車緩緩抵達，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一站。每4節(jié)車廂為一循環(huán)，翻車機鉗制車廂旋轉(zhuǎn)160度左右。“轟”的一聲，320噸煤炭在干霧的全包圍中傾瀉卸下，水霧如輕紗般包裹住煤流，整個過程僅僅20秒左右。
接下來，這些煤炭通過傳送帶轉(zhuǎn)運至港口另一頭的筒倉，那里的卸料小車正通過調(diào)度指令，自動到達指定筒倉進行作業(yè)。在傳送帶轉(zhuǎn)運途中，藍色罩棚全程覆蓋傳送帶，保證了環(huán)境的清潔。
在數(shù)百米外的集控室內(nèi)，依托自主研發(fā)的智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)，僅用一個半小時就完成了8000噸煤炭卸車作業(yè)，工作人員只需對全流程的作業(yè)進行監(jiān)控。
智能化既重塑了作業(yè)效率，也加快了綠色轉(zhuǎn)型。
“以前，翻車機房是煤港的污染重災區(qū)，現(xiàn)在卻成了展示智能化作業(yè)的窗口?！痹O備點檢趙永輝指著腳下的參觀通道說，“你看，這地面幾乎找不到什么灰塵。”
奧秘，就藏在翻車機的側(cè)面。趙永輝介紹，在翻車機側(cè)面安裝著干霧抑塵裝置，噴灑出來的水霧與煤炭均勻混合，達到合適的含水量，自然沉降，從轉(zhuǎn)運全程的源頭實現(xiàn)有效抑塵。“這是我們自主研發(fā)的本質(zhì)長效抑塵系統(tǒng)，它通過一次灑水、全流程抑塵，抑塵效率能達到98%以上。這項技術(shù)獲得了6項國家專利?！壁w永輝說。
作為世界上首個實現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口，黃驊港務煤炭下水量已連續(xù)6年居“北煤南運”港口首位。這座年輕的港口仍在不斷進化——遠處，黃驊港煤炭港區(qū)五期工程項目建設正酣，現(xiàn)場塔吊林立、機械轟鳴。
這是全國最大的煤炭運輸港再次擴容項目。項目建成后，將實現(xiàn)智能翻車、智能裝船等全流程自動化與數(shù)字化，實現(xiàn)無人操作。國能黃驊港務有限責任公司工程管理中心五期工程項目代表陳華斌告訴記者，有現(xiàn)代化科技護航，黃驊港煤炭港區(qū)堆存能力將新增54萬噸，煤炭年通過能力將增加5310萬噸，煤炭運輸能力將從每年2.1億噸躍升至2.6億噸。
世界級大港的“朋友圈”越擴越大
11月14日一早，渤海灣的晨霧尚未散盡，一聲低沉而雄渾的汽笛聲劃破長空。30萬噸級的“合平”輪，如同移動的鋼鐵山脈，緩緩切入唐山港曹妃甸港區(qū)的懷抱。
不遠處的礦石碼頭上，數(shù)十米高的大型卸船機蓄勢以待，準備將船艙內(nèi)來自巴西的礦石卸下，運往腹地的一家鋼廠。
“最近，公司的碼頭泊位天天都有裝卸任務，處于滿負荷作業(yè)狀態(tài)。”河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司調(diào)度室值班主任王建力說，今年前10個月，公司累計接卸貨船183艘次，完成貨物吞吐量3111.47萬噸，同比增長0.5%。
在曹妃甸港區(qū)工作多年的王建力，與許多國際巨輪船長都有過交流?！斑^去這里是他們航線圖中需小心航行的淺灘，如今已成為船來船往的深水大港，新航線圖有了它明確而重要的坐標。”王建力說。
航線圖坐標變遷的背后，不僅是曹妃甸港區(qū)的建設發(fā)展，更是唐山港不斷擴大的“朋友圈”。
這個“朋友圈”，不在虛擬的網(wǎng)絡，而在碧波萬頃的海洋上。它是航線與航線的交織，是貨輪與碼頭的握手，是來自世界各地的商品與港口腹地產(chǎn)業(yè)脈搏的同頻共振。
記者走進曹妃甸海事局船舶交通管理中心，只見巨大的電子屏上，曹妃甸港區(qū)航運線路緊密有序，航運信息實時更新。
“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘，曹妃甸港區(qū)甸頭前伸500米即達25米水深，甸前深槽最大水深達36米，是渤海灣內(nèi)罕見的天然深水區(qū)?！辈苠楹Ｊ戮志珠L牛陽說。這個“鉆石級”深水大港，擁有可?？?0萬噸級散貨船的碼頭，是唐山港“朋友圈”邀請函上最硬的名片。
這底氣，吸引了全球的“好友”。如今，依托京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)、豐南港區(qū)，唐山港已建成各類生產(chǎn)性泊位156個，其“好友列表”已包括近80個國家和地區(qū)的258個港口。
11月14日上午，京唐港區(qū)件雜貨碼頭，巨輪穿梭，門機林立，各種形狀、各類款式的大件設備等待裝船發(fā)貨。
距碼頭不遠處的辦公大樓內(nèi)，河北港口集團唐山港集團股份有限公司（以下簡稱“唐港股份”）生產(chǎn)業(yè)務部部長唐勃電話不斷。他正在與外國客戶溝通合作事宜。
“兩個月前，‘奧莫尼’輪就是在這里完成4.9萬噸鋼材裝船作業(yè)后，啟航駛往敘利亞塔爾圖斯港的?！碧撇钢巴獾?號泊位說。
唐勃所說的是唐港股份首條直航敘利亞航線。航線開通背后，是唐港股份業(yè)務團隊長達半年的“云端”磋商。
在唐勃看來，高效作業(yè)是吸引客戶的關鍵。而辦公區(qū)旁的唐港股份件雜智能生產(chǎn)管控中心，則是高效作業(yè)的“智慧大腦”。
“件雜智能生產(chǎn)管控平臺就像給我們裝上了‘千里眼’‘順風耳’，實現(xiàn)對碼頭作業(yè)情況的實時掌握。”唐港股份第二港埠公司調(diào)度室主任吳振輝說。
密切注意貨船動態(tài)，精準執(zhí)行作業(yè)計劃，科學安排貨船靠離泊……依托這個平臺，唐港股份第二港埠公司泊位使用率提升7.9%，單設備月均操作量提升39.2%。
今年以來，唐港股份已先后開通京唐港區(qū)至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科爾特斯、意大利馬爾蓋拉等多條國際直航航線，逐步構(gòu)建起聯(lián)通亞、歐、非及南美地區(qū)的全球化件雜貨航線網(wǎng)絡。
與件雜貨碼頭隔岸相望，京唐港區(qū)集裝箱碼頭堆場上，五顏六色的集裝箱如山巒般層疊起伏。這些印著各大航運公司標志的集裝箱，如同來自世界各地的信使，在這里交會、中轉(zhuǎn)。
“依托智慧港口的建設，京唐港區(qū)集裝箱碼頭船時效率同比提升7.85%，作業(yè)貨船艘次同比增長10.02%?！焙颖备劭诩瘓F唐港集團集裝箱生產(chǎn)業(yè)務部副部長張新亮說，有了效率，更要有貨源，因此開辟更廣闊的腹地資源尤為重要。
“裝船，啟航！”前不久，整列98個35噸寬體敞頂箱搭載“菲泓達68”集裝箱貨輪，從京唐港區(qū)啟程發(fā)往欽州港，這也是首單落地的河北港口寬體敞頂箱多式聯(lián)運“一單制”業(yè)務。
“貨物從山西安塘站出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸?shù)诌_京唐港區(qū)，隨后依托我們的鐵路集裝箱裝載轉(zhuǎn)換平臺，無需換箱直接裝船，轉(zhuǎn)接海運發(fā)往欽州港?！睆埿铝琳f，這個平臺實現(xiàn)了鐵路箱與海運箱的無縫混載，貨船實際裝載量可提高30%以上，大大提高了海鐵聯(lián)運的經(jīng)濟性與便捷性。
提升對外開放水平，唐山市瞄準了陸海雙通道，推動“東出西聯(lián)、陸海聯(lián)動”。
“加速釋放深水大港潛能的同時，唐山港深度融入西部陸海新通道建設，將腹地豐富貨源與港口便利交通進行優(yōu)勢結(jié)合，實現(xiàn)資源共享、互動發(fā)展、互利共贏?！碧粕绞泻Ｑ罂诎逗透酆焦芾砭指本珠L羅同禎說。
整理/河北日報記者 李 巍 制圖/孫 濤
開通20余載的秦仁航線活力依舊
11月16日5時20分，天還未亮，在秦皇島港集裝箱碼頭24號泊位上，“HE YUAN 1”輪已靠穩(wěn)，河北港口集團秦皇島港新港灣集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“新港灣”）的工人正忙著從貨輪上卸貨。
“HE YUAN 1”輪是由秦皇島秦仁海運有限公司（以下簡稱“秦仁公司”）運營的外貿(mào)船，往返于秦皇島與韓國仁川之間。秦仁航線是秦皇島港的明星航線，每周兩班，自2004年開通運營至今，已完成吞吐量58萬標準箱，主要從韓國進口汽車、電子產(chǎn)品，從中國出口家具、生鮮蔬菜、建材等貨品。
此刻，一個個集裝箱被吊卸至停在碼頭的集裝箱卡車上，運往貨場，準備海關放行。
“我們碼頭上所有崗位24小時有人在崗，就是為了確保船靠港后第一時間開始作業(yè)?！毙赂蹫成虅詹拷?jīng)理劉軍說，只有裝卸速度快，才能更好保障航線船期準時，航線的市場競爭力也更強。
“船速快、船期準、運營穩(wěn)是我們航線最大的特點和競爭優(yōu)勢?！鼻厝使矩涍\部工作人員周鴻儒說，15日下午他們接到因大風可能封航的消息，便要求船長在保證安全的前提下加速行船，并協(xié)調(diào)各相關部門調(diào)整進港計劃，最終比計劃提前2小時完成靠泊。
當天6時，“HE YUAN 1”輪靠泊半個多小時后，秦皇島港因大風封航?！斑@一晚上的努力沒白費。”周鴻儒說，因為船期準時，秦仁航線得到大量生鮮貨品客戶的認可，京津冀地區(qū)通過該航線運輸?shù)纳r產(chǎn)品已占該地區(qū)發(fā)往韓國首爾經(jīng)濟圈生鮮產(chǎn)品的40%以上。
7時許，船上的集裝箱即將卸完，工人們開始船頭卸、船尾裝?！把b卸同步能省時不少，如果順利，中午就能離港?！眲④娬f。
隨著秦仁航線越來越火，現(xiàn)有貨輪已無法滿足需求。對此，“秦仁新時代”輪已開始建造，完工投入運營后，該航線的運能將翻番，進一步提高秦皇島港對外開放能力。
“秦仁新時代”輪額定載客量748人，秦仁公司謀劃在新船投運后逐步恢復客運業(yè)務。屆時，該航線不僅能滿足企業(yè)人員跨境商務出行需求，還可拉動雙向旅游消費，促進中韓兩國文化交流，吸引外資到秦皇島市，加快該市對外開放步伐。
12時許，出口集裝箱裝載完成。待封航解除后，“HE YUAN 1”輪將離港駛向韓國，“惠中 7”“振海澤洋”“寶安城 87”等貨輪將按計劃?？考b箱碼頭各泊位。
河北港口集團重組成立以來，秦皇島港的通達能力進一步增強。劉軍說，集團開通了聯(lián)通河北三港四區(qū)的“海上穿梭巴士”，每月60班，到港貨物即來即走，秦皇島港的貨物可以快捷出海。
記者看到，卸船作業(yè)緊張進行的同時，“HE YUAN 1”輪上的貨物已完成入關手續(xù)。秦仁公司貨運部操作人員開始通知貨主取貨，并聯(lián)系鐵路部門申請車輛?！斑@次有62標準箱是過境箱，終點是蒙古國烏蘭巴托?！鼻厝使矩涍\部部長助理楊明欣說，這些貨物將通過鐵路運輸運抵終點。
“火車直接開進港口嗎？”記者問。
“對。依托秦仁航線，秦皇島港自2016年起試水跨境海鐵聯(lián)運，目前已開通‘仁川—秦皇島—烏蘭巴托’跨境海鐵聯(lián)運線路?！睏蠲餍勒f，海鐵聯(lián)運實現(xiàn)了海運與鐵路運輸?shù)臒o縫銜接，貨物無需多次轉(zhuǎn)運，不僅減少了裝卸環(huán)節(jié)的損耗，還大幅縮短了運輸時間。發(fā)往蒙古國的過境貨物，以往走其他路線需20天左右，如今通過該聯(lián)運線路僅需12天就能抵達。
此外，秦仁公司去年還嘗試開通了“仁川—秦皇島—中亞”海鐵聯(lián)運線路?！拌F路運輸范圍越大，秦仁航線能吸引的韓國客商就越多；秦仁航線越火，箱貨越多，全程運輸成本就越低，越能吸引更多貨主，海運和鐵運是互相促進的存在?！睏蠲餍勒f，目前，他們正在申請將現(xiàn)有“仁川—秦皇島—烏蘭巴托”線路鐵路運輸升級為圖定列車運行。屆時，穩(wěn)定的運輸時間不僅能吸引更多韓國、蒙古國客商加入，還將為海鐵聯(lián)運線路起到示范作用。（河北日報記者 李 巍 王育民 孫也達）
